Wie Schalöl richtig dosiert wird, warum zu viel davon Schäden macht und wie Betonreste und Zementschleier wieder abgehen.
Auf jeder Betonbaustelle gibt es zwei chemische Aufgaben: Der Beton soll sich von der Schalung lösen, und was danach an Werkzeug, Fahrzeug und Belag klebt, soll wieder ab. Beides wird oft mit dem falschen Mittel und in der falschen Menge gemacht.
Trennmittel wirkt als hauchdünner Film zwischen Schalhaut und Beton. Wer satt aufträgt, bekommt drei Probleme: Der Beton kreidet an der Oberfläche, weil die Zementhaut gestört wird. Es bilden sich Poren und dunkle Wolken. Und der überschüssige Film läuft in die Bewehrung und in den nächsten Abschnitt.
Richtig ist: fein sprühen, gleichmäßig, danach eine Pfütze abziehen. Auf saugender Holzschalung etwas mehr, auf Stahl und beschichteter Platte deutlich weniger.
An Fertigern, Walzen, Schaufeln und Mulden klebt Bitumen. Dafür sind Asphalt-Trennmittel gemacht — häufig auf pflanzlicher Basis, damit sie sich am Straßenrand abbauen und die Bitumeneigenschaften nicht beeinträchtigen. Dieselöl an dieser Stelle ist nicht nur verboten, es löst das Bindemittel aus dem Belag.
Saure Reiniger dürfen nicht auf kalkhaltigen Naturstein — Marmor, Kalkstein und Travertin werden matt geätzt. Aluminium, verzinkte Teile und Lack ebenfalls nicht. Vorher wässern, Probefläche anlegen, gründlich nachspülen.
Nein. Das ist nicht zulässig, schädigt die Betonoberfläche und belastet Boden und Gewässer. Zugelassene Trennmittel kosten pro Quadratmeter weniger, als man denkt.
Am besten ein bis drei Tage nach dem Verfugen. Nach zwei Wochen ist er durchkarbonatisiert und deutlich schwerer zu lösen.
Meist wurde zu viel Trennmittel aufgetragen. Beim nächsten Abschnitt dünner arbeiten und Pfützen abziehen.
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